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10月13日，FXGT认为，电动车行业的基础设施建设正快速推进，但充电体验与数据表现之间仍存在明显落差。根据ChargerHelp！最新发布的《2025年电动车充电可靠性报告》，尽管98.7%至99%的充电站显示“在线可用”，但实际成功充电的比例仅为71%。报告指出，虽然64%的美国居民生活在距离充电站两英里范围内，但近三分之一的充电尝试仍以失败告终。FXGT表示，这种差距说明仅以设备“正常运行时间”（uptime）衡量行业表现，已无法全面反映驾驶者的真实体验。

报告基于2，400个充电点、超过10万次充电记录进行分析，提出“首次充电成功率”（FTCSR，First-Time Charge Success Rate）应成为行业核心指标。FXGT认为，FTCSR更能体现用户体验的本质。ChargerHelp！首席执行官Kameale Terry表示，设备“在线”并不等于“可用”，真正的挑战在于驾驶者能否在第一次插入时顺利完成充电。FXGT认为，若行业以首次成功率为目标，将更有效缩小“可用”与“可用性”之间的差距，从而增强用户信任，推动电动车的广泛普及。

FXGT表示，电动车充电的复杂性源于多个软件系统之间的协调问题。每一台充电桩和电动车实际上都是“计算机”，它们之间的通信依赖于协议匹配和软件理解。然而，当系统进行固件或软件更新时，兼容性问题便随之出现。例如，车辆的电池管理系统可能无法理解充电桩的请求，导致设备显示“可用”但无法启动充电流程。FXGT认为，这类技术问题是制约充电可靠性的关键隐患。

与特斯拉垂直整合的系统不同，大多数充电网络由多家公司分别开发硬件、软件、支付系统和管理平台。这种碎片化结构加剧了互操作性挑战，也直接影响用户体验。报告还发现，基础设施老化是另一个主要问题：新建充电站在投运第一年的成功率可达85%，但三年后下降至约70%。FXGT表示，这通常是因为旧设备无法支持新协议，必须更换关键硬件才能升级。对于依赖旧设施的运营商来说，这意味着额外成本与兼容性风险。

此外，FXGT认为监管体系的滞后也加重了问题。与传统加油设备不同，充电站缺乏统一、持续的监管机制。现有监管部门的重点主要是保障消费者获得支付对应的电量，而非评估充电站整体可靠性。尤其是私人车队的充电网络，几乎完全处于监管盲区。

报告建议行业应从三方面改进：第一，采用FTCSR作为核心衡量指标；第二，建立预防性维护机制，而非依赖临时修复；第三，加强行业协作，通过共享数据与标准化协议提升整体可靠性。FXGT认为，这些措施将有助于推动电动车基础设施迈向更成熟的阶段。

尽管面临诸多挑战，FXGT对行业前景依然保持乐观。正如Terry所言，从马车到燃油车的过渡也经历了复杂的磨合与创新，如今电动车行业正处于类似的关键转型期。FXGT认为，只要行业以用户体验为导向，加强系统兼容性与技术协作，电动车充电的可靠性问题终将被解决。